Atiker / Tomasetto ประเภท LPG / CNG ลดขดลวดโซเลนอยด์ MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

Atiker / Tomasetto ประเภท LPG / CNG ลดขดลวดโซเลนอยด์ MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

หลักการทำงานของวาล์วลดแรงดันก๊าซธรรมชาติในรถยนต์ของ CNG ด้วย Atiker / Tomasetto Type LPG / CNG Reducer Solenoid Coil คือมีห้องบีบอัดสามห้องเพื่อให้ได้การบีบอัดสามขั้นตอน ขั้นตอนแรกลดแรงดันสูงถึงแรงดันต่ำ ขั้นตอนที่สองปรับการกระจาย ขั้นตอนที่สามของตัวลดแรงดัน cng นั้นถูกควบคุมการปลดปล่อย

ก๊าซธรรมชาติอัดแรงดันสูงออกมาจากถังเก็บก๊าซถูกกรองโดยตัวกรองก๊าซธรรมชาติและเข้าสู่เครื่องลดแรงดันแรงดันสูงผ่านโซลินอยด์วาล์วแรงดันสูง การเปิดและปิดของโซลินอยด์วาล์วแรงดันสูงถูกควบคุมโดย ECM และฟังก์ชั่นลดแรงดันสูงทำหน้าที่เป็นก๊าซธรรมชาติอัดแรงดันสูง (ความดันใช้งาน 200bar-30bar) ความดันถูกปรับเป็น 7bar-9bar โดยความร้อนภายใต้ความดันลดลง ก๊าซธรรมชาติแรงดันสูงจำเป็นต้องดูดซับความร้อนจำนวนมากเนื่องจากการขยายตัวของความดันในระหว่างการบีบอัด เพื่อป้องกันการลดแรงดันจากการแช่แข็งสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะถูกนำออกจากเครื่องยนต์ไปยังตัวลดแรงดันเพื่อให้ความร้อนแก่ก๊าซ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Atiker / Tomasetto / Lovato / Tesmon Type Reducer Solenoid Coils:

มิติหลักของ MVAT3752 / MVAT3578 Tomasetto ประเภทขดลวดโซเลนอยด์วาล์ว:

การประยุกต์ใช้ BC.170 / 176/171 ATIKER ประเภทลดขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า:

การผลิต DC12V 6.3x0.8mm LPG / CNG Faston ประเภทขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า:

ฟังก์ชั่นของ LPG / CNG ลดกับ MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 ขดลวดโซเลนอยด์:

ตามคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของก๊าซความหนาแน่นพลังงานปริมาตรของ CNG และ LPG อยู่ในระดับต่ำมากในสถานะก๊าซ เพื่อปรับปรุงระยะทางของรถยนต์แก๊สที่สูงเกินจริงก๊าซธรรมชาติสำหรับยานพาหนะจะถูกบีบอัดเป็น 20 MPa และเก็บไว้ในถังก๊าซแรงดันสูงในขณะที่ LPG ถูกแรงดันประมาณ 1.6 MPa ให้อยู่ในสถานะของเหลวและเก็บไว้ใน กระบอก อย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์ทำงานแรงดันแก๊สจะต้องลดลงถึง 1 ~ 2.5KPa เพื่อเข้าสู่เครื่องผสมเพื่อผสมกับอากาศและเข้าสู่กระบอกสูบ ดังนั้นจึงต้องมีตัวลดแรงดันในระบบจ่ายก๊าซ ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ใช้ก๊าซและเชื้อเพลิงและต้องการส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง การควบคุมอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงของระบบจ่ายก๊าซก็เหมือนกันกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่แตกต่างกันไปตามปริมาณเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากความดันของก๊าซ CNG ในถังก๊าซแรงดันสูงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องกับการเติมและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจึงจำเป็นต้องรักษาสัดส่วนการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างคงที่และจำเป็นต้องใช้เครื่องปรับความดันลดความดันด้วย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก๊าซเข้าสู่เครื่องผสมโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของแรงดันภายในขวด ความดันเป็นค่าคงที่เพื่อให้ได้อัตราส่วนการผสมก๊าซต่ออากาศที่ค่อนข้างคงที่

ในยานพาหนะ CNG บทบาทของตัวลดแรงดัน CNG นั้นส่วนใหญ่จะลดความดันและการควบคุมแรงดันดังนั้นมันจึงเรียกว่าเครื่องลดแรงดัน บทบาทของเครื่องลดแรงดันในรถยนต์ LPG นั้นส่วนใหญ่จะระเหยก๊าซปิโตรเลียมเหลวให้อยู่ในสถานะก๊าซเช่นเดียวกับการบีบอัดและการควบคุมแรงดันไฟฟ้าดังนั้นโดยทั่วไปจะเรียกว่าเครื่องลดการระเหย เนื่องจากมีการดูดซับความร้อนจำนวนมากในระหว่างกระบวนการคลายบีบอัดแจ็คเก็ตน้ำสำหรับแนะนำเครื่องยนต์ที่ไหลเวียนของน้ำเข้าสู่เครื่องลดแรงดันจะมีให้โดยทั่วไปบนเครื่องลดแรงดันและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะร้อนจากความร้อนของเครื่องยนต์

หน่วยงานกำกับดูแลลดความดันเป็นองค์ประกอบสำคัญของยานพาหนะก๊าซ เครื่องลดแรงดันสามารถแบ่งออกเป็นแบบแยกและแบบรวมตามโหมดการประกอบของห้องบีบอัดแบบหลายขั้นตอน ตามโหมดการควบคุมมันสามารถแบ่งออกเป็นประเภทการควบคุมแรงดันสูงตัดและประเภทการควบคุมแรงดันกลางตัด; ตามผลลัพธ์ไปยังคาร์บูเรเตอร์ประเภทนิวเมติกสามารถแบ่งออกเป็นปริมาณความดันบวกและปริมาณความดันลบ

ยินดีต้อนรับคำถามของคุณ!